竹泓木船均采用纯手工操作，工序繁复，制作过程中没有图纸，全凭造船师傅的眼光和经验。由于劳动强度大，工时耗费多，利润较薄，现在专业从事此项工作的木工匠人已不足80人，这项百年传统工艺制作，已经面临着随时消亡的危险，急需保护抢救。竹泓镇已经在着手筹建中国竹泓木船博物馆，并计划于2008年成立中国竹泓木船制作工业园区，拟划出100亩地作为小木船集中加工区，招引木船制作业的相关配套厂家入园经营，期望形成木材销售、桐油供应、铁器及关联产业。竹泓镇还拟于2010年筹办首届中国竹泓木船传统工艺艺术节。郑和宝船的长度达到了150多米，可以容纳下上千人。福建设计木船私人定做

原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为，大号宝船是存在的，但没有出海。郑明认为，大号宝船并不是一种实用的船只，它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢？他推测，大号宝船不被郑和使用，但作为皇帝御用的可能性很大。学术界对大号宝船“长44丈4尺，阔18丈”的尺度仍存质疑。有学者认为，郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺，阔18丈”，长宽比大致为 2.4666∶1,比例之小使“宝船”看上去简直就是一个方盒子，现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的，这也使人对宝船的形状产生怀疑。根据史料《南船纪》、《三宝太监下西洋记》记载以及泉州等地出土的船体实物来看，中国古代海军舰船的长宽比在2.5～2.8之间，多属于宽短型。上海本地木船规格，保证船体经久耐用必须油船三遍。

竹泓木船主要以杉木为主原料，辅以铁钉、麻丝、石灰、桐油等。钉木船要选择天然的老龄杉木，树龄要求必须在30年以上，这样的木材材质结实、有韧性，所造之船吃水浅、浮力大、能载重，轻巧灵敏而且坚固耐用。船造好之后，为了让船板防腐，保证船体经久耐用必须油船三遍，新船油好经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了。为光大小木船传统工艺，做大木船产业，今年初，竹泓镇成立了木船制作工艺研究所，专业从事木船制作工艺保护、开发研究，以及新一代竹泓木船制作木工艺人的培养工作。

二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯楼，设了舷墙，艉部有三层艉楼，艏部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。据《明史》、《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，大的郑和宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上大的海船中国传统船舶使用桐油进行遍封护后，第二遍使用油漆进行封护。

涂上一种叫桐油的涂料，再加上布条，反复涂抹、凉干、再涂抹，这样，就比现在的防漏措施一点也不差了。夏、商、西周三代时还没有铁钉，也未见到船用铜钉的文献资料，那么木板之间是如何连接的呢？其实是用榫接法来连接船体的。古代木板船不但从独木舟演化而来，而且它那矩形船体还保持着整木的基本造型。但因增加了许多拼接点，船体牢固性较低，为弥补这个缺陷，除了用木榫加固外，还在船体内增设横向的支撑木。 那之前是独木舟 就是木头挖孔。制船的主要时间就在于反复的刷桐油和晒干之间。竹泓木船主要以杉木为主原料。辽宁本地木船

竹泓木船均采用纯手工操作。福建设计木船私人定做

礼品、工艺品、饰品行业既是关系大家美好生活需要的必须产业，更是劳动密集行业，对人口众多、资源丰富、道德学问与技艺传承的中国，尤其是手工艺产业需要由东部向中西部转移、实现精确扶贫、充分利用城乡、农副业资源与劳动就业等，为社会创造有形气物质财富都极为重要！应该列为我国发展的战略重点，统筹全国治理方略发展举措！电子商务作为一种新兴的贸易形式，在国外发展极为迅速。目前，国内电子商务处于原始发展阶段，真正应用率比较底，不过由于其****的优势----方便、无纸化、环保等，电子商务将是未来贸易发展的必然趋势，并将在近几年内得到普遍的发展和运用。因此，有限责任公司（自然）企业要对电子商务高度重视，积极作好电子商务的培训、推广及应用，将会对行业未来的发展起到巨大的推动作用。越来越多的木船，金属船公司认识到品牌的影响力和号召力，为了避免无序竞争，能够在市场上占据主动。相对于一些资本雄厚有实力的公司开始策划品牌布局、品牌发展。销售企业要从产品的开发、研制、服务、宣传等各个层面使消费者接受你的产品，这就要有品牌的统筹策划和战略的谋划来提升品牌形象，整合品牌资源，从而提高消费者对产品的认知度、忠诚度，**终树立起企业良好的品牌形象。福建设计木船私人定做

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