在线束加工生产过程中,质量存在于各个环节。因此把关好成品的合格率,做好全检工作,才能确保发运的货物是符合客户要求的和客户满意度的。但这期间避免不了在线束生产过程中会出现不合格品,需要进行内部的返工,来重新达到符合要求的产品。对于总装装配而言,其中常见的就是线束的错位、连接器的破损或不良、电线的铜丝裸露、线扎用错和错位、包胶不良、压接不良等问题。错位,端子种类众多,形状各异,即使同种端子匹配的连接器不同,也将导致需开发不同的返工工具。下图是部分工具,常见的就是单叉和双叉。返工后的端子刀刺无损伤、插入连接器听到“卡擦”声则视为返工良好。但在线束返工中,镀金端子是禁止返工的,天线、USB、屏蔽线等安全件也是禁止返工的。
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汽车线束是汽车电路的网络主体。现阶段,线束编成的形式一般由电线、插接件、线束包扎材料和车身固定件组成。汽车线束既要确保传送电信号,也要保证连接电路的可靠性,向电子电气部件供应规定的电流值,防止对周围电路的电磁干扰,并要排除电器短路。汽车线束包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用,一般根据工作环境和空间大小制定包扎设计方案。(一)包扎设计方案发动机线束工作环境恶劣,因此用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎;前舱线工作环境相对较差,大部分枝干用阻燃性好的波纹管包扎,部分分支用PVC热缩管管包扎;仪表线工作空间较小,环境相对较好,可用胶带全缠或花缠;门线和顶篷线工作空间较小,可用胶带全缠,部分枝干可用PET缠绕管包扎;较细的顶篷线可用海绵胶带粘在车身上;底盘线因与车体接触部位较多,因此用波纹管包扎防止线束磨损;车门和驾驶室内减震降噪要求高的位置,用海绵胶带包扎。.(二)包扎用材料一般采用波纹管、热缩管、PET缠绕管、胶带、海绵胶带等1.波纹管波纹管在线束包扎位置中一般占到60%左右,多用开口波纹管。其主要特点就是耐磨性好,耐高温性好,波纹管的耐温在-40-150℃间,而且阻燃性比较。
线束不同于其他零件可以晚到甚至是补装,线束总是被要求提前到货。因此,如果选型很多进口子部件对于交期影响是很大的,同时也也影响到开发成本,增加了开发的风险,比如不得不接收替代件的更换风险。9线束产品优化设计在线束产品开发过程中,布置上的优化设计不仅*是在数据阶段,而应该贯穿到整个线束设计开发的每一个过程。在样车试制阶段,线束产品已经实物化,对于次样车试制,不可避免的会存在线束尺寸过长/过短、分支点位置不合理的各种各样的问题。作为线束工程师,应该充分利用好每次样车试制的资源,充分的进行产品优化设计,优化线束分支点位置,线束分支长度,每次设计更改需要做好记录,并进行验证。一般反复进行3轮后,线束尺寸上,物料上的优化设计,在线束降本、减重上带来的收益也会很可观。10供应商原材料采购、生产制造与运输的降本前面九条都是从设计开发的角度上来讲线束的降本设计,虽然说产品的价格是由设计决定的,但是这并不意味着,除设计优化化,没有其他途径进行线束降本了。其实,原材料的采购渠道,制造过程优化,不良率的控制,运输路线,产品包装设计等等这些,对线束降本来说还是有很多机会的。对于线束降本的思路。锐诚达成立于2007年。昆山Molex连接线组装厂,装配厂,用于医疗设备内接线束。
根据材质的不同,常用为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙橡胶等。其中天然橡胶具有良好的弹性和机械强度,有优异耐曲挠性,有较高的撕裂强度和良好的耐寒性;缺点是耐老化性不好,不耐油和臭氧,并且易燃。氯丁胶具有良好的耐臭氧、耐热老化、耐油性,具有极强的阻燃性和自熄性;但耐低温性不太好,且不易加工。硅橡胶具有优异的耐热性、耐寒性、介电性、耐臭氧性和耐大气老化性等,并且具有较宽的应用温度范围;缺点是抗张强度、抗撕裂强度较差。三元乙丙橡胶具有较好的耐候性、耐臭氧、耐热性、耐腐蚀性、耐酸碱性、**度和高伸缩率等;缺点是粘接性较差,弹性不如天然橡胶。由于三元乙丙的综合性能较好,是目前汽车橡胶件的。昆山锐诚达电子有限公司,专业生产各种汽车线束,可使用Molex连接器,JST连接器,TE链接器,等,公司成立于2007年,拥有13年线束生产经验,已经通过IATF16949认证,欢迎广大客户朋友莅临参观洽谈!昆山全款式Molex连接线设计厂,研发厂,品种多,样式全欢迎前来咨询采购。陕西原装Molex连接线源头好货
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