车厢内的噪声通?；岜怀抵饔兴韬?，由于国内销售的主流车型仍是中低档车型，加上不少国产车在引进时都为了“合适中国路况”而进步了悬挂系统的高度及强度，于是更多的平稳和噪声就随之而来。当然，较差的选材与装配质量（特别是经济车型）、较老旧的发起机和不契合空气动力学的汽车外形也是国产车高噪声的缘由之一，即便是隔音效果良好的进口车也可能由于中国版本的“降低本钱”而变成国外同车型的中低程度。由于声音是经过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品停止车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上停止隔除。如果直接把隔音棉贴在玻璃墙上，选对材料的话应该是有效果的。深圳消音棉材质

隔音绵隔音原理：纤维多孔隔音材料，如聚酯纤维绵隔音绵、离心玻璃绵、岩绵、矿绵、植物纤维喷涂等，隔音机理是材料内部有大量微小的连通的孔隙，声波沿着这些孔隙可以深入材料内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能。多孔隔音材料的隔音特性是随着频率的增高隔音系数逐渐增大，这意味着低频吸收没有高频吸收好。多孔材料隔音的必要条件是 ：材料有大量空隙，空隙之间互相连通，孔隙深入材料内部，玻璃绵的旷地空闲率在90%以上)、材料内旷地空闲的外形结构等。四川墙体隔音绵吸音棉是一种人造无机纤维，采用石英砂、石灰石、白云石等天然矿石为主要原料。

隔音绵有用吗?下面小编用实验的结果来告诉大家。实验1: 多层玻璃隔音：玻璃墙为双层结构的，在室内用手机播放歌曲，在室外20厘米处进行测试，测试出高音量62.4分贝,低音量59.4分贝。实验2：隔音绵隔音：在市面上购买一张规格为300克的隔音绵，测试结果为其噪音值高57.9分贝，低48.3分贝，音量明显下降。而且外界声音一旦进入就无法出来，因为这些通道非常长，外界声音会在这些通道里钻来钻去、左右冲撞。而且在这个过程中就会逐渐消耗掉能量，这样就起到隔音效果。

吸音绵和泡沫哪个隔音？肯定是吸音绵的隔音效果好优于泡沫。消音的机理表明,声音通过连通的小孔,和孔壁摩擦转化成热能,才能起到消音作用。这里强调的是连通的,这样的结构消音才能延续,消音效果才能好。虽然泡沫是多孔材料,但是它的小孔不是连通的,而是单独闭合的,所以没有很好的消音效果,自然隔音效果就有限。吸音绵根据材质也有很多区别,比如楼上说的玻璃绵,结构上虽然具备吸音材料的性能,但是组成它的纤维是玻璃纤维,是一种脆性纤维,脆性材料的吸能性能是没法比拟柔性纤维的,比如聚酯纤维吸音绵在同等密度,同等厚度的情况下消音性能远优于玻璃绵。金字塔吸音海绵是由30KG以上的高密度海绵制成。

消除车内噪声的其详细施工办法是：（1）前后轮翼子板是底盘噪声传入车厢的一个主要中间，在前后轮翼子板处粘贴吸音材料，可减少行驶时减振器传入的异音，以及抑止轮胎与路面、钣金构造件所产生的撞击杂音。（2）在发起机挡火墙加装隔音垫以及在仪表座下层加消止震垫，减少发起机噪声的传入。发起机是较主要的噪声源，也是离驾驶员较近的噪声源，在增强仪表板下部及发起机防火墙的厚度后，能抑止发起机动转时传入车厢内的高频声压，这是隔音工程效果较明显的部位。吸音海绵较大特点是：有美观的外形和良好的声学特性。深圳消音棉材质

吸音材料的特有作用更多地表现在缩短、调整室内混响时间的能力上。深圳消音棉材质

有两个办公室，互相用玻璃墙挡着，然后发现隔音效果很差，对办公影响很大。后来买了吸音绵贴在了玻璃墙上，发现几乎没有效果。朋友给我推介了吸音绵、隔音绵和鸡蛋绵，隔音效果和之前完全不一样了。吸音绵是有消音作用的，就是说把声能转化为热能了。而隔音材料它确实是阻断了声音的传播，但容易引起声能反射。好的吸音隔音材料，比如我们的目的主要是隔音，那么说白了就是要把噪音“消掉”。比如“梯度吸音绵”，它是一种层压阶梯密度的多孔材料，里边的孔是有连通性的，声音进去之后与材料孔壁发生摩擦，能量转化，后来达到衰减声能的目的。深圳消音棉材质

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