立体车库适用场合：居民区地下、地上停车场；商业中心、办公楼；车站、医院等。主要组成部分：主要有钢结构、载车板、传动系统、控制系统、安全防护措施等五大部分组成。垂直循环类立体车库主要型式有：POP型式、链板型式、台车搬运型式三种。因而普遍适应于机场、车站、繁华商业区、体育场、写字楼等城市的不同区域，是机械停车库中较为理想的型式之一。所谓POP型式，即载车板通过装在巷道上大范围POP和装在每个车架上的单方向POP搬运机构，进行车板的纵走输送和横移输送，和通过升降系统，来完成车辆的入库或出库。在停入立体车库之前，先要判断车位的大小，是不是适合自己的爱车。无避让立体车库生产商

当汽车进入立体车库前，立体车库的自动开关门自动运行，当汽车打破了前的停车场的体积光电开关PH1的光，接触，使PH1染色体关闭X1线圈电，同时X1常开触点关闭，KM1线圈电，KM1常闭触点的KM1断开连接，常开触头闭合自锁，KM1主要触点闭合，电动机旋转，驾驶快门打开。当卷帘门上升并且接触到上限位开关U时，U开关断开，KM1线圈失电，KM1主触点断开，辅助触头恢复，电动机停止正转，开启停止。汽车进入车库后，立体车库的自动开关门自己关闭。当汽车通过并遮断门后的光电开关PH2的光时，触点PH2闭合，使X2线圈得电，同时X2常开触头闭合，KM2线圈得电，KM2常闭触头断开，KM2的常开触头闭合自锁，KM2主触点闭合，电动机反转，带动卷帘门关闭。四层智能立体车库生产厂在立体车库规划建设初期，应充分注意建筑物的用途及使用特点。

立体停车库占地面积少，空间利用率高，可根据用户要求增加层数和列数，提高车位数量。可设计为全封闭式，以协调周边环境。运转平稳，无噪音，运行速度快，存取时间短。多路安全保护，设有防坠落，防碰撞，防过载等一系列安全保护装置。立体车库自动化控制系统主要包含以下五个子系统：自动收费管理系统，自动存取车系统，远程诊断系统，自动道闸，监控安保系统。建议有关部门尽快制定立体车库设计标准及实施规划，鼓励在城市中心区、老城区等停车量大而集中的区域，优先科学合理地规划和建设坡道式、机械式等多层立体停车场。新建、改建、扩建公交停车场时，优先考虑规划建设立体停车场。在城郊轨道交通车站、公共交通首末站等位置建设立体公交枢纽站。争取早日出台加强我国停车场规划建设管理的指导意见，加强和规范停车场的规划建设管理工作，合理引导立体车库建设。

立体车库的材料一般使用的都是可以回收的钢材，不会产生任何垃圾。立体车库具备后期出现故障的概率低、使用成本低、结构和材料质量相对稳定的特点，有效降低了维修成本。因此，立体车库很符合当今社会可持续发展的理念和观点。由于立体车库的安装结构简单便捷，所以在使用过程中不需要太过复杂的安装过程，只需要根据立体车库的设计图纸并且对螺钉进行特殊的固定和连接就可以了，正是由于这个优点，才能在社会上被普遍使用。立体车库的使用效果并不是单一化的，它可以根据汽车的型号，数量进行转换，为有限的地区提供无限的价值！为了减少车辆转弯次数，并使通视距离保持在50～80m范围内，车行道应尽力维持直线形。

与车位保持一个车身左右的垂直距离，注意拐角找到适合的车位后，大家可以根据自己日常的倒车习惯，稍等选择是90°倒车入库还是斜着倒车。从我自己的经验来看，我比较偏爱斜着倒，感觉相对比较方便。当然对于很多刚出驾校的新司机或者是那些比较追求完美的驾驶者来说，喜欢90°直角入库也无妨，总之这完全取决于你自己的喜好，没有哪种更好、哪种不好一说。但不管你采用何种倒车方式，都要在车身与车位之间适当留一定的间距，在条件允许的情况下能留出一个车道左右，如果空间有限，也尽量保证有2米左右的余量，方便观察和迂回。同时也能有效减少车身侧面与车库发生刮蹭的风险。此外，在倒车时也要注意车头与前方障碍物的距离，以防光顾着后面，而前保险杠却发生了碰撞。多层立体车库的选址与停车场的基本相同，唯其地质条件和基础工程必须符合多层建筑的设计要求。水平循环立体车库定制

立体车库的使用效果并不是单一化的，它可以根据汽车的型号，数量进行转换，为有限的地区提供无限的价值。无避让立体车库生产商

关于从后备厢取物的问题，如果你有同行人员，是在停车入库前先把东西从后备厢拿出来，要是之前没有这么做或者就你一个人的话，在开启后备厢盖时，务必用手拉一下，以免它一下起来撞到车库上方的护板或者是限位杆等，电动后备厢盖的车型，则需根据实际情况，通过按键进行控制。不建议车头朝内驶入，有内轮差难度很高看了上面这么多关于倒车入库的方法，可能有人会觉得麻烦，想能不能直接开进去?对此，我们也做了实际体验，总结就是不建议大家这么做。因为车辆在转弯时会有内轮差(车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差)，车头进入车位后，车尾却进不了，还会有则裙刮蹭停车位底部铁板的风险。无避让立体车库生产商