作为“末端运输”的物流配送服务，所面对的市场需求是“多品种、少批量、多批次、短周期”的，小规模的频繁配送将导致配送企业的成本增加，这就必须寻求新的利润增长点，而个性化配送正是这样一个开采不尽的“利润源泉”。电子商务物流配送的个性化体现为“配”的个性化和“送”的个性化。“配”的个性化主要指通过配送企业在流通节点(配送中心)根据客户的指令对配送对象进行个性化流通加工，从而增加产品的附加价值；“送”的个性化主要是指依据客户要求的配送习惯、喜好的配送方式等为每一位客户制定量体裁衣式的配送方案。物流配送更为重要的是能够为不同的企业卖家提供不同的仓储物流配送解决方案，提供低成本的物流配送模式。广西整车物流配送中心

销售配送网络是整个物流配送供应链的末端，属于末端物流，是较接近客户，直接影响客户满意度，并能快速掌握市场变动的一个环节。确定物品从生产区域到消费区域的空间转移过程中移动(运输)和静止(中转集运、换装、分拣、库存、包装等)的控制策略与组织方式。配送结构决定了不同层次的节点在整个配送网络中承担的任务是不同的。功能不同，其设施条件也必然存在一定的区别。需要根据在某一指定或不定的配送区域内，各需求点已给定的条件，选择配送设施的数量和较佳位置，使配送设施的运作成本及运输成本降到较低。广西整车物流配送中心物流配送主要包括了商流活动、物流活动和资金流活动等。

物流配送区域的扩大化，随着交通运输条件的改善，一些发达国家的配送已突破了一个城市范围。美国已开展了州际配送系统，日本不少配送中心的业务是在全国范围或在很大区域范围内进行的。配送方式的多样化，由于流通过程、流通对象及流通手段复杂，在各自领域出现了多种多样的经过优化了的配送方式。如在日本出现30公斤以下货物的"宅急送"、“宅配便""式配送，小批量快递系统，准时供应系统，分销配送等多种形式。配送运输的专业化，在欧美和日本，不只运输的社会化程度相当高，且有大量集装箱车和专门用的车辆投入运营，这种专业化运输提高了物流质量。

引入供应链管理，加强信息机构的网络化建设。通过客户和供应商的信息共享，增加物流信息的覆盖率，分别对外部和内部的物流进行流程分析和优化整合，降低配送中心的管理费用，提高物流运作效率，降低配送成本。选择配送线路就是了解每辆车负责配送的具体客户后，如何以较快的速度完成对这些货物的配送，即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路。这需根据客户的具体的位置、沿途的交通情况等做出优化选择和判断。除此之外，还必须考虑有些客户或其所在地点环境对送货时间、车型等方面的特殊要求，如有些客户不在中午或晚上收货，有些道路在某高峰期实行特别的交通管制等。根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度。

物流技术装备是完成物流各项作业活动的工具与技术手段，主要是指在货物运输、仓储保管、装卸搬运、流通加工、包装与信息处理等物流作业中所使用的技术装备、包装器物、工具与设施、自动化系统、通讯系统、计算机系统以及各类信息系统软件等。物流技术装备，按照不同的标准可以有不同的分类，我们结合城市物流配送特点，把城市物流配送的技术与装备分成三大类：配送中心的技术与装备；配送过程的货运技术与装备；城市配送的信息系统与产品。产业的升级拉动现代仓储的设备要求。随着技术进步与产业升级，必然对物流服务提出更高的要求，原有传统的依靠人工作业的物流服务已经被现代智能物流所替代，不只是人工成本上升的问题，所以必须要引入现代仓储设备与技术。一般使用汽车做运输工具。广西整车物流配送中心

物流配送储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。广西整车物流配送中心

物流配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。物流配送还有另一种形式的暂存，那就是在分拣、配货之后，所形成的发送货载的暂存，这个形式的暂存主要是调节物流配货与物流送货的节奏，而且暂存时间不长。广西整车物流配送中心

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