物流配送涉及厂家、品牌商、电子商务企业、物流配送企业、物流运输企业、仓储设施企业、快递物流企业等多个主体，每个主体的都是市场经济的单一个体，不可能会无偿的把自己的全部数字化信息与其他个体分享，但物流又是一个不能断链的链条，物流配送从起点到终点全链路必须打通，才能够实现全链路优化。怎么办，这就需要推进电子面单和电子货单的标准化与电子化，即给配送货物配一个电子通行证，物流配送的货物在串联所有的市场主体过程中，只把与物流配送的数据信息附加在电子通行证上，实现物流全链路物流配送的数据互联互通。这样既不影响各个市场主体的数据私密性，又可以打通物流配送全链条的数据互联互通。配装在同一辆载货车上，这样不但能降低送货成本，而且可以减少交通流量、改变交通拥挤状况。兰州城乡物流配送

物流配送区域的扩大化，随着交通运输条件的改善，一些发达国家的配送已突破了一个城市范围。美国已开展了州际配送系统，日本不少配送中心的业务是在全国范围或在很大区域范围内进行的。配送方式的多样化，由于流通过程、流通对象及流通手段复杂，在各自领域出现了多种多样的经过优化了的配送方式。如在日本出现30公斤以下货物的"宅急送"、“宅配便""式配送，小批量快递系统，准时供应系统，分销配送等多种形式。配送运输的专业化，在欧美和日本，不只运输的社会化程度相当高，且有大量集装箱车和专门用的车辆投入运营，这种专业化运输提高了物流质量。吉林货物物流配送中心一般使用汽车做运输工具。

物流配送能减少不必要的中转环节，缩短物流周转时间，减少商品的损耗。因此，配送对提高物流综合经济效益有利。国外发达国家的配送经过几十年的发展，在配送方式和手段上有了以下几方面的新进展：配送组织的共同化。配送初期，是以单独企业为主体的配送，为满足用户配送要求，出现了配送车辆利用率低、不同配送企业问交叉运输、交通紧张等许多方面的不合理现象。通过一定的发展，出现了联合配送，配送企业互通信息，共同计划，提高了配送车辆的利用率和配送企业的效率。

推行夜间物流配送，可以避免交通阻塞，提高配送速度，降低配送成本。特别是对冷链食品的配送，要求其尽可能要在相对较低的温度条件下接卸货物，若在白天拥挤不堪的交通环境下运输、卸车，既降低运输效率，又浪费能源，还可能会导致产品变质，提高运营成本。退货成本也是配送中心物流成本中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比重。退货成本之所以成为主要的物流成本，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人工费用等各种事务性费用，而退货方如不承担商品退货产生的损失，将很随意地退回商品，这就需要企业专门研究制定退货的相关管理对策。在制度上还必须明确划分产生退货的责任。诸如，是发货业务人员因为商品数量、品种与顾客要求不一致而造成的退货就应该由发货业务人员承担相应的损失；由于错误配送而造成的退货就应当由运输者承担。物流企业必须重视物流配送系统的信息化管理以此来降低物流成本。

配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以较大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。物流配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。吉林超市物流配送公司

物流配送的许多环节都造成巨大的成本、人力、时间浪费。兰州城乡物流配送

对物流配送信息系统的引用和应用滞后，信息交换渠道不畅通，信息资源分散，不利于资源整合，信息的共享度和利用率偏低。物流人员水平太低，不能对物流数据进行合理分析和利用，更谈不上利用数据进行科学的决策，使得物流运作效率低，成本高。物流成本的管理和核算方法不合理，物流成本管理方法不合理。传统的成本管理方式主要依靠对企业内部物流活动的分析，为管理者提供成本信息，很少注意外部环境的变化，对企业外部价值链研究不够，是一个较为封闭的内部决策支持系统，面对多变的市场环境和面临更大的生存风险，只重视业务发展而忽视风险防范，只重视显性成本而忽视隐形成本，在发展业务中缺乏必要的审慎，增大了风险防范的成本。兰州城乡物流配送

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