当今中国已成为全球比较大新车销售市场：2000年全球销售的4600万辆机动车中，中国占比1.5%，而到2020年全球销售8700万辆机动车，而中国将销售超过2800万辆，占比上升至33%。而于2020年正式执行的国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的要求压力驱动下，车辆需要全新的润滑油技术以确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。现代机油采用**技术研发生产的符合API-SN标准的全合成产品既能满足新的排放标准，而且能够降低发动机摩擦系数，减少内耗，实现节约燃油5%-20%左右，真整高性能、高性价比。现代机油采用先进技术，能够提供更长的换油周期。无极耐用性高现代机油

正常情况下，这些造成机油乳化的水，并非是来自发动机内部的液体渗漏，而是源自于空气中的水分。大家都见过汽车排气管滴水吧？这是因为当空气与汽油混合燃烧后，空气中的水分会变成高温水蒸气，并通过排气管排出。而当高温水蒸气在排气管内遇冷后，便会结成水滴，变成我们看到的排气管滴水现象。这是因为活塞与气缸壁之间是不可能保证100%密封的，因此总会有些许含有水分和汽油的高温气体通过活塞与气缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱，这部分气体被称作“窜气”。为了将窜气排出曲轴箱，于是曲轴箱强制通风系统便诞生了。直销现代机油厂家直供现代机油具有低挥发性，减少机油损失和环境污染。

如果是在寒冷的冬季，尤其是城市低速拥堵这种混动发动机经常处于熄火状态的工况，那机油要想达到100-120℃可就太难了，这也会直接导致曲轴箱内的水分很难被蒸发，从而加快机油的乳化速度。目前网上判断机油是否乳化所采取的方法，基本都是通过拧开机油加注口的盖子来作为判断依据。但事实上，机油加注口的些许机油乳化并不能发动机内部的机油已经乳化。这是因为车辆的机油加注口，通常都会设置在气门室盖上，而气门室盖的位置，又是整个发动机温度比较低的地方，再加上气门室盖通常会采用很薄的树脂材料来制作，所以在整个发动机上，气门室盖不仅是温度比较低的地方，而且还是冷却速度比较快的地方。

机油使用等级的选用。由于汽油机工作条件的苛刻程度与发动机进、排气系统中有无附加装置及其类型有关，因此，可按附加装置的类型来选用汽油机油的使用等级。没有附加装置的汽油发动机可选用SD级油。有曲轴箱强制通风(PCV)装置的汽油发动机可选用SE级油。有废气再循环(ECR)系统的汽油发动机应选用SF级油。装有催化转化器或中低档电喷系统的汽油机，要选用SG级以上的机油。对于采用新型材料和新技术的中电喷汽油机则应选用SJ以上的机油。现代机油在各种温度和压力条件下都能够发挥出色的性能。

矿物油的基础油是从原油中提炼而成的，全合成油是以100％合成基础油调制的机油；半合成机油是介于矿物油与全合成油之间，由矿物油及部分的合成油，依据各厂商不同的比例混合而成，油质高于矿物油低于全合成油。另外，合成机油提炼纯度高，在发动机持续高温运转下，不易氧化分解产生油泥和积炭，其劣化速度比矿物机油慢50％，使用时效也更长。一般使用矿物里程可延至10000～15000km。合成油比一般的矿物油具有更高的黏度指数，同样的油类指标，合成油用较低的黏度就可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。现代机油具有优异的润滑性能，能够减少发动机部件之间的摩擦和磨损，延长发动机寿命。深泽现代机油批发零售价

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发动机润滑油质量等级又称为使用性能等级，是正确选用润滑油的重要依据。1、柴油机油柴油机润滑油质量等级的选择有两个主要依据。一是根据汽车发动机的机械负荷和热负荷的总和，以强化系数来表示;再就是根据发动机工况苛刻程度。对于1990年以后生产的高速自然吸气和涡轮增压四冲程柴油发动机应使用CF-4以上级别的柴油发动机油。对于98年以后出现的高速四冲程柴油发动机，为适应发动机技术改进和排放法规的要求，应使用CH-4以上级别的柴油机油，CH-4级别可以替代CF-4，CD。在2002年以后生产的高速四冲程自然吸气和涡轮增压，重负荷柴油发动机，因为有废气再循环装置的存在和配方法规的要求及尾气后处理技术的要求，应使用CI-4以上级别的柴油机油，可替代CH-4、CF-4和CD。无极耐用性高现代机油