国外各大公司都在积极开发新的阻燃材料，如美国Lnarel工业公司开发了以氯代有机阻燃剂为基础的耐温性较高的阻燃GF填充PA66材料。阻燃PA66适用制作阻燃性零部件。有关无卤膨胀阻燃白色尼龙66，我国尚处于基础研究阶段，有关的的资料和报道不多。阻燃尼龙的研究仍向无毒、高效的方向发展着。增塑剂添加到高分子聚合物中能够增加高分子聚合物的塑性，从而使之易于加工并且使制品具有柔韧性。增塑剂可以降低树脂的软化温度、熔融温度和玻璃化温度，降低融体的粘度，增加其流动性，从而改善树脂加工性能。广泛应用于汽车、高铁、电子电器、机械设备、服装、装饰等诸多领域。山东日本东丽PA66增韧级

尼龙是美国杰出的科学家卡罗瑟斯(Carothers)及其领导下的一个科研小组研制出来的，是世界上出现的第一种合成纤维。尼龙的出现使纺织品的面貌焕然一新，它的合成是合成纤维工业的重大突破，同时也是高分子化学的一个非常重要里程碑。1935年以己二酸与己二胺为原料制得聚合物，由于这两个组分中均含有6个碳原子，当时称为聚合物66。他又将这一聚合物熔融后经注射针压出，在张力下拉伸称为纤维。这种纤维即聚酰胺66纤维，1939年实现工业化后定名为耐纶（Nylon），是**早实现工业化的合成纤维品种。河北日本旭化成PA66树脂可以代替有色金属材料作机器的外壳。

PA66（聚酰胺66或尼龙66），别名：尼龙-66；尼龙66树脂；聚酰胺-66；聚己二酰己二胺；Polyamide66同PA6相比，PA66更广大应用于汽车工业、仪器壳体以及其它需要有抗冲击性和强度高度要求的产品。广大用于制造机械、汽车、化学与电气装置的零件，如齿轮、滚子、滑轮、辊轴、泵体中叶轮、风扇叶片、高压密封围、阀座、垫片、衬套、各种把手、支撑架、电线包内层等。为了提高PA66的机械特性，经常加入各种各样的改性剂。玻璃就是**常见的添加剂，有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶，如EPDM和SBR等。

尼龙66又称锦纶66、聚酰胺-66、聚已二酰己二胺。特性：耐应力开裂性好、耐磨性比较好的、聚酰胺耐热性好，属自熄性材料自润滑性好，只次于聚四氟乙烯和聚甲醛耐油性较好，当可溶于苯酚和甲酸机械强度高、化学稳定性好加碳黑可提高其耐候性成型技术：大约有88%的尼龙66通过注射成型加工成各种制件，约12%的尼龙66则通过挤出、吹塑等成型加工成相应的制品。干燥处理：如果加工前材料是密封的，那么就没有必要干燥。如果储存容器被打开，那么建议在85C的热空气中干燥处理。如果湿度大于0.2%，还需要进行105C，12小时的真空干燥。熔化温度：260~290C。对玻璃添加剂的产品为275~280C。熔化温度应避免高于300C。模具温度：建议80C。注射压力：通常在750~1250bar，取决于材料和产品设计。注射速度：高速（对于增强型材料应稍低一些）。流道和浇口：由于PA66的凝固时间很短，因此浇口的位置非常重要。浇口孔径不要小于0.5*t（这里t为塑件厚度）。如果使用热流道，浇口尺寸应比使用常规流道小一些，因为热流道能够帮助阻止材料过早凝固。如果用潜入式浇口，浇口的**小直径应当是0.75mm。尼龙66是一种***热塑性树脂，是制造化学纤维和工程塑料优良的聚合材料。

尼龙66应用商业：汽车工业由于市场越来越关注燃油效率和车辆减排，促使汽车制造商在选材方面更偏向以轻量化的塑料取代金属。尼龙材料重量轻、耐热特性备受汽车制造商的青睐。尼龙66常用于引擎盖、摇杆盖、冷却加热装置和油箱等汽车配件。到2025年，汽车领域对尼龙的需求估计将达到112.6亿美元。其主要驱动力是尼龙66在工程塑料中的应用越来越多地取代传统塑料。只只在欧洲，预计到2025年尼龙（6和66）树脂的消费量就将达到280万吨。聚酞胺在加工使用过程中，即使在完全没有氧存在的情况下，也会发生因聚酞胺化学结构变化引起的各种老化。山东日本东丽PA66增韧级

树脂压力对收缩率影响很大，树脂压力若大，收缩率变小，制品尺寸则大。山东日本东丽PA66增韧级

目前增塑剂在塑料加工行业中的运用极为普遍，大约有500种。将这些品种进行归类，有利于了解各类品种的特性，便于用户根据需要进行准确地选择品种和进行复配，也便于研究者根据这些规律开发新品种。根据化学结构，增塑剂可分为如下的类别:邻苯二甲酸酯类、二元酸酯类、环氧酯类、磷酸酯类、聚酯类、烷基磺酸苯酯类及氯化石蜡类等。某些增塑剂在尼龙中的使用多引起材料易燃，所以有一定的局限性。所以我们在尼龙中常选用含有N、S、P、Si等阻燃元素的增塑剂添加到共混物中。且在用量不太大的情况下达到增塑的目的。山东日本东丽PA66增韧级

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