高铁定时达快运一是列车开行时间与快递企业集货时间，造成流程对接不畅，实际时效不高。按照列车封门及开行时间，会缩短快递企业各网点集货时间、降低集货量，造成列车空仓并赶不上列车发车时间，进而自行组织网络资源运输快件。高铁定时达快运必须在客运停滞的天窗维修时间运行，影响了高铁定时达快运运输组织效率。二是铁路货运的操作场地及设施设备落后，造成环节中断、费用庞杂，成本和效率难以满足快递要求。铁路货场基础设施欠缺、不完善，高铁站附近的高铁快运集散中心匮乏，导致铁路运输快递费用庞杂，涉及铁路货运运费、场地使用费及装卸费、铁路场站短驳费等多个方面，造成库到库的费用较公路运输而言高出许多，如京沪流向铁路库到库费用比公路高117％，京莞流向高81％。此外，与快递的标准化计费方式不吻合。高铁快运与飞机、汽车相比，高铁二氧化碳排放量低。茂名贵重物品高铁快运专线

高铁定时达快运是否会冲击航空货运？高铁开通以来，几次提速，已经对国内民航客运市场产生了较大的冲击，基本上小于800公里的民航客运航空都已经被高铁逼停。在货运领域，空运的大优势就是快，现在冒出高铁定时达快运，大有抢占航空货运的业务之势。但我们分析认为，高铁定时达快运与航空货运将是分工与合作的关系，一起致力于整体提升我国货运效率。在时效性方面，高铁与飞机有着明显的分工。以客运为例，高铁和飞机已经形成了分工，两地距离800公里以内，人们优先选择高铁，而在1000公里以上甚至更长距离，飞机明显更具有效率。客机腹仓带货与高铁客运班列带货的竞争其实与客运一样，距离在1000公里以上甚至更长，高铁定时达快运显然比不过航空货运。目前航空货运已经是主要服务于1000公里以上的高效率货运需求了，这是航空运输在与公路运输竞争中形成的分工。茂名贵重物品高铁快运专线高铁快运能够保证快件的运输时效，具有时效快、品质优、标准高的特点。

如何才能让高铁快运的运量收入实现双增长？一是发挥优势，建设“专业的健全网络"。强调资源为王，从做大做强铁路行包事务久远开展动身，补强和扩展运营网络，结合资源，完成网络运营效益效率增大化。为加快推进市场化运营开展及融资上市创造必要条件。二是主动作为，发挥“专业的市场运营”。紧紧围绕2017年铁路“强基达标、提质增效”工作主题，落实施包快运运营开展规划，稳定延续既有客户项目，充分发掘运营潜力，以自营、署理、行李车仓位包租等组合方法，规模化拓宽市场，提高市场竟争力。

高铁定时达快运从铁路货运供给看，铁路运能、运输网络、组织模式已具备一定基础。2020年全国共有980条高铁线路推出了高铁定时达快运服务，全年高铁快运货运量达到4．4万吨，增速是铁路货运增速的近10倍。运能方面，我国高铁覆盖了95％的100万人口及以上的城市，初步实现了相邻大中城市间1小时至4小时交通圈、城市群内0．5小时至2小时交通圈。“十四五”时期，随着高铁覆盖网络进一步扩大，铁路客运资源逐步向高铁转移，普速铁路的货运能力将会得到进一步释放，铁路运输企业将有更大空间对铁路货运列车运行图进行调整，电商班列合作将会持续推进。高铁快运可采用前置安检或抽检的模式替代“二次安检”模式。

高铁定时达快运集齐四大开行条件。科学的开行形式结合供应链产业链，能够开展高铁快运经济，这将是经济新业态的有利探索。高铁快运的开行需求满足以下几个条件：一定的事务需求、充沛的营运时刻、相对完善的硬件设备、科学的开行（转运）形式。从事务量需求来看，全国快递事务量在近10年坚持了25%以上的年均复合增长，商场蓝海继续向宽广、纵深方向扩张，在滨海高铁城市的集中度十分高。在存量事务中，医药、生鲜、贵重物品、跨境电商等对高铁快运有较强的潜在事务需求。这部分潜在事务需求至少占快递事务总量的20%。高铁快运高铁快运可以全天候运行。茂名贵重物品高铁快运专线

高铁快运推动邮政快递业自动化分拣、智能化终端服务、绿色化运输与包装等技术设备在铁路运输应用。茂名贵重物品高铁快运专线

高铁定时达快运与现有的陆运、航空物流服务相比有什么优势、劣势？保证到货时间。高铁定时达快运能保证的只是铁路运输这段的时间，相当于空运段或者干线段。理论上，每家公司都是能保证的。四通一达或者其他公司的leadtime无法保证是因为要拼货降低成本，以及公司的管理水平和加盟商制度。同时，后一公里是重点问题。高铁定时达快运在这些问题上，未必比四通一达更好，况且高铁公司根本不具备后一公里的网络和运作模式，高铁作为一个本质上还是公共服务的运输方式来讲，不可能偏离自己的主业去搞物流。价格，楼上比较的价格是公布价。公布价低于顺丰高于四通一达只能说明他的定位。做快递，文件是金矿，以高铁的模式的确很适合一些对时效有高要求的文件。但文件之所以是金矿是因为要有足够的垫舱货作为基础的。茂名贵重物品高铁快运专线