高铁快运尽显中国速度！高铁快运运能资源：动检车——每日凌晨开行的不载客的线路安全检测车，整列装运快件，定时、定点一站直达；预留车厢——预留高铁整节车厢供高铁快运专门使用；动车组列车——利用载客动车组快运专门使用柜等方式装载高铁快件；高铁快运专列——利用高铁列车整车运送高铁快件。高铁快运产品：当日达——当日收取，当日装运，24小时内送达；次日达——当日收取，48小时内送达；三日达——当日收取，72小时内送达；中铁极速达——携手顺丰速运推出的全新快运服务，当日收取，发挥高铁干线运输时效优势和顺丰末端派送优势；特需达——为客户量身定做运输方案，可提供保价、押运、专送等个性化服务。高铁快运现不同运输方式间多式联运的无缝衔接。茂名专业高铁快运平台

高铁定时达快运从各种运输方式技术经济性能和运能来看，公路运输无法满足中长距离当日达、次日达等较好快递的时效要求。国内货运航空全部运能只能运输50亿件，难以满足运能需求。高铁（快铁）运输可同时满足时效和运能的要求，并具有成本低、准时性、绿色低碳、安全稳定等优势，对货物的种类限制也较少。从时效看，铁路货运的特快班列时速为120公里至160公里，能满足1200公里内的时效要求；高铁时速为200公里至350公里，能满足2000公里内的时效要求。从成本看，铁路运输费用比公路少四分之一。从环保看，铁路、公路单位周转量能耗比约为1∶5，高铁、飞机能耗比约为1∶7。茂名专业高铁快运平台高铁快运推动快件铁路运输公共信息系统建设。

高铁定时达快运小时递可以寄国家法律法规允许寄递的物品，如医疗检测、医疗器械、生鲜水果、标书合同、证件、精密仪器、贵重物品、服装鞋帽等等，均可通过小时递高铁线路完成当日达。快递服务。小时递高铁寄件是一对一服务，专人专件，直取直派，服务过程可追溯，服务质量全程可控。价格方面，比起航空代理动辄两三百的高昂取件、派送费用，小时递的价格却亲民得多，用小时递高铁寄件，江浙沪等大部分5-8小时当天送达。小时递以“时”计速，碾压以“天”计的传统快递，超越绝大多数的加急快递。

高铁定时达快运是否会冲击航空货运？高铁开通以来，几次提速，已经对国内民航客运市场产生了较大的冲击，基本上小于800公里的民航客运航空都已经被高铁逼停。在货运领域，空运的大优势就是快，现在冒出高铁定时达快运，大有抢占航空货运的业务之势。但我们分析认为，高铁定时达快运与航空货运将是分工与合作的关系，一起致力于整体提升我国货运效率。在时效性方面，高铁与飞机有着明显的分工。以客运为例，高铁和飞机已经形成了分工，两地距离800公里以内，人们优先选择高铁，而在1000公里以上甚至更长距离，飞机明显更具有效率。客机腹仓带货与高铁客运班列带货的竞争其实与客运一样，距离在1000公里以上甚至更长，高铁定时达快运显然比不过航空货运。目前航空货运已经是主要服务于1000公里以上的高效率货运需求了，这是航空运输在与公路运输竞争中形成的分工。高铁快运成为越来越明显的需求。

高铁定时达快运按照各自链路特点，800公里以内、同一铁路线上的快递货物往来走高铁比较方便，高铁定时达快运服务不了的线路或是距离太长的线路自然就还是走机场空运比较方便。而近期，其实高铁定时达快运发育还很不成熟，未来十年都未必能达到上述的长期效果，因为高铁定时达快运要真正实现快，还要解决两个个棘手难题：一是高铁站缺乏货运地面作业全套系统，如高铁站没有货物专门使用进出通道，当前货物进出都是走客流通道和客梯，无法使用高效率的小货车直接从站台外的货站拉到站台上，因为高铁站设计时没有考虑货运功能，现在国内绝大部分高铁站基本成型，几乎不可能再对所有高铁站实施相应改造；二是高铁客运列车构造使得上下货只能靠人工一箱一箱地搬，效率非常低，而列车中途停车时间一般也就3-5分钟，只够上下旅客，这也明显影响了高铁客运列车的服务能力和效率。这两个问题几乎属于硬伤，未来十年都很难解决，将对高铁定时达快运的普及产生明显的限制。高铁快运从成本看，铁路运输费用比公路少四分之一。江门高铁快运哪家好

高铁快运整体能效优于航空及公路运输。茂名专业高铁快运平台

高铁定时达快运配套完善的铁路快递（运）综合枢纽。《国家综合立体交通网规划纲要》提出，要推进交通与邮政快递融合发展，推动在铁路、机场、城市轨道等交通场站建设邮政快递专门使用处理场所、运输通道、装卸设施，发展航空、铁路、水运快递专门使用运载设施设备；发展航空快递、高铁定时达快运，推动邮件快件多式联运。结合国家综合立体交通规划建设布局，加快对既有货运场站的改扩建。目前我国高速铁路客运站尚不具备高速铁路动车组货运装卸集散条件，建议按照高铁货运的特点和需求，逐步将原有货场改造为高铁货运综合枢纽，其是快递物流企业依托高速铁路进行干线运输的分拨集散作业的重要场地。高铁货运综合枢纽的功能定位应注重将高铁定时达快运作业功能与综合物流功能进行高度融合。茂名专业高铁快运平台

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