救生艇吊艇索是用于收放救生艇的钢丝索，吊艇架的直接受力组件之一。由于吊艇索断裂导致救生艇坠落入海的案例也比较多，吊艇索-旦断裂, 往往是
艇毁甚至人亡，其重要性不言而喻。由于维护保养、设计安装、操作失误以及检验不严格等原因，吊艇索往往存在安全隐患，下面就简述吊艇索常见而又容易忽视的
问题。
吊艇索使用牛油涂刷，时间一长牛油粘连矿渣煤渣、板结脱落,部分暴
**钢丝锈蚀，吊艇索强度下降，吊艇索断裂往往就是某-点强度不足而断开。
吊艇索的保养应使用**钢丝油涂刷，涂刷一定要均匀。
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稳艇索和固艇索是固定救生艇防其摇晃摆动的，通常稳艇索是从救生艇身中部绕过至
艇甲板中间可快速解脱的固定端，固艇索是从救生艇首尾固定柱绕过至吊艇架活动挡
块，固艇索不需人工手动解脱，在放艇时由于吊臂转动，挡块自动转动解脱固艇索。对
稳艇索、固艇索的自查应重点关注以下几方面:
(1)稳艇索固艇索是否配备齐全;
(2)稳艇索、固艇索的固定点是否正确，通常稳艇索固定在吊臂内侧眼板，固艇索固定
在吊臂外侧眼板，吊臂正下方眼板是用于连接救生艇悬挂索(用于救生艇安装、维护保
养和配合快速回收索使用的索具) ;
(3)稳艇索、固艇索的布置是否阻挡救生艇门，阻碍人员进出;
(4)稳艇索下端是否能够快速解脱。
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吊具:起重吊运作业的刚性取物装置。
索具:吊运物品时，系结勾挂在物品上具有挠性的组合取物装置称为索具或吊
索.
索具的组成:一般由**度挠性件(钢丝绳、起重环链、人造纤维带等)配以端
部环、钩、卸扣等组合而成。
吊索具的极限工作载荷:指单支吊索在- -般使用条件下垂直悬挂时允许承受物品
的比较大质量(重量) .
吊索具额定起重量:吊具在- -般使用条件下，垂直悬挂时允许承受物品的比较大质
量(重量)。
比较大安全工作载荷:除垂直悬挂使用外，吊索吊点与物品间均存在着夹角，使吊
索受力产生变化，在特定吊挂方式下允许承受的比较大质量.称为吊索的比较大安全
工作载荷。
吊艇索到期船员自行更换，使用非防扭转钢索。规则明确要求救生艇吊
艇索应当使用防扭转型钢索，然而船员对此并不了解，通常直接购买6股普通钢
丝索安装替代。防扭转钢丝索通常是双层多股少丝，常见有规格18X19等， “钢
丝绳国标GBT 8706"中阻扭转钢丝绳并无6股规格，所以检查中发现吊艇索使用
6股普通钢丝绳，且船方无法提供吊艇索的型式认可证书或吊艇索型式认可证书
未注明该钢丝绳为防扭转型，可作为缺陷处理。
普通6股非防扭转钢丝绳。
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对吊艇索的自查应重点关注以机方面:
(1) 滚筒上的吊艇索是否排列整齐且状况良好，不应存在弯折、扭结或变形;
(2)吊艇索是否按5年的间隔期换新并保留产品证书;
(3)吊艇索是否为防扭转型钢索,不得使用普通钢索代替;
(4)吊艇索末端固定是否良好;
(5)两侧滚筒上的吊艇索是否长度一致且同步松放;
(6)救生艇存放状态下吊艇索是否处于松驰不受力状态等。
常见缺陷图片:
倒臂式吊艇架的刹车装置通常有两种型式，按照其刹车原理的不同通常有抱刹式和摩擦
试，抱刹式的工作原理是通过刹车装置重锤的转动带动偏心轮，使制动板抱紧制动
轮，在挡块的阻挡下实现刹车。摩擦片式则是刹车装置重锤转动时，向内压紧刹车片,
内外摩擦片被紧紧压在一起后通过齿轮传动，**终由五星状单向止动装置实现刹车。
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在起吊重物时，所用的吊索与铅垂线间的夹角a越大，吊索的受力也
越大:反之，夹角越小，吊索所受的力也越小。当夹角为零时，吊索所受
的力即为所吊重物的重量。起重工作中常用公式S=K确定吊索受力
大小，公式中Q为所吊重物重量，n为吊索根数，Kn值为随a角变化的系数
(该系数在起重相关书籍中有表格按特定角度给出)。实际应用中使用该
公式有两个困难:①起重工无法准确测量吊索与铅垂线间的夹角a的大
小;②大多数情况有些情况下夹角a并不是表格给出的特定值。应此实际
使用中起重工常常不用公式进行计算，而是凭经验判断吊索受力是否小于
其许用拉力。这样的判断极不准确有可能使吊索所受拉力超过其许用拉力
而出现危险，使用下面的方法就可以在工作环境下快速准确的确定吊索受
力.
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