更改绞艇机与导向滑轮的位置分别为内侧和外侧,尽可能增大两者之间
距离。
钢丝绳直接从艇架上方由导向滑轮向下导至滚轮,在竖直方向上增大两
者之间距离。
改变绞艇机与导向滑轮位置,改为在救生甲板上与船首尾呈一定倾斜角
的走向。
在收艇的***阶段,由于艇架限位器的存在,船员往往一直绞艇 至艇架限位开关
切断绞艇机电源为止,当限位开关失效、限位开关触发过晚或者绞艇速度过快惯
性大时,吊艇索瞬时受力过大容易绷断。
吊索具的厂家哪个好?上海义勉告诉您。上海吊臂吊索具技术指导
在起吊重物时,所用的吊索与铅垂线间的夹角a越大,吊索的受力也
越大:反之,夹角越小,吊索所受的力也越小。当夹角为零时,吊索所受
的力即为所吊重物的重量。起重工作中常用公式S=K确定吊索受力
大小,公式中Q为所吊重物重量,n为吊索根数,Kn值为随a角变化的系数
(该系数在起重相关书籍中有表格按特定角度给出)。实际应用中使用该
公式有两个困难:①起重工无法准确测量吊索与铅垂线间的夹角a的大
小;②大多数情况有些情况下夹角a并不是表格给出的特定值。应此实际
使用中起重工常常不用公式进行计算,而是凭经验判断吊索受力是否小于
其许用拉力。这样的判断极不准确有可能使吊索所受拉力超过其许用拉力
而出现危险,使用下面的方法就可以在工作环境下快速准确的确定吊索受
力.
福建布顿吊索具介绍上海义勉告诉您吊索具的选择方法。
由于艇架设计安装时考虑不足,吊艇索滚筒与导向滑轮之间间距过小,
导致吊艇索滚筒缠绕时左右活动受限,只能在中间部分缠绕,无法均匀
缠绕在滚筒上。根据"国标GB 13406-92吊艇架装置技术条件”的要求,
救生艇绞车卷筒中心线与甲板垂向导向滑轮中心线的水平距离不少于
2.5m,以保证绞车卷简排缆整齐。在检查中,
若发现卷筒与导向滑轮之
间间距明显过小,吊艇索排列不整齐,可作为缺陷处理。
部分船员解释为救生甲板空间有限,无法进一步增大滚筒与导向滑轮之间距离,
其实空间小并不影响改造,以下几个良好的设计案例:
稳艇索和固艇索是固定救生艇防其摇晃摆动的,通常稳艇索是从救生艇身中部绕过至
艇甲板中间可快速解脱的固定端,固艇索是从救生艇首尾固定柱绕过至吊艇架活动挡
块,固艇索不需人工手动解脱,在放艇时由于吊臂转动,挡块自动转动解脱固艇索。对
稳艇索、固艇索的自查应重点关注以下几方面:
(1)稳艇索固艇索是否配备齐全;
(2)稳艇索、固艇索的固定点是否正确,通常稳艇索固定在吊臂内侧眼板,固艇索固定
在吊臂外侧眼板,吊臂正下方眼板是用于连接救生艇悬挂索(用于救生艇安装、维护保
养和配合快速回收索使用的索具) ;
(3)稳艇索、固艇索的布置是否阻挡救生艇门,阻碍人员进出;
(4)稳艇索下端是否能够快速解脱。
上海吊索具厂家直销优势。
对吊艇索的自查应重点关注以机方面:
(1) 滚筒上的吊艇索是否排列整齐且状况良好,不应存在弯折、扭结或变形;
(2)吊艇索是否按5年的间隔期换新并保留产品证书;
(3)吊艇索是否为防扭转型钢索,不得使用普通钢索代替;
(4)吊艇索末端固定是否良好;
(5)两侧滚筒上的吊艇索是否长度一致且同步松放;
(6)救生艇存放状态下吊艇索是否处于松驰不受力状态等。
常见缺陷图片:
倒臂式吊艇架的刹车装置通常有两种型式,按照其刹车原理的不同通常有抱刹式和摩擦
试,抱刹式的工作原理是通过刹车装置重锤的转动带动偏心轮,使制动板抱紧制动
轮,在挡块的阻挡下实现刹车。摩擦片式则是刹车装置重锤转动时,向内压紧刹车片,
内外摩擦片被紧紧压在一起后通过齿轮传动,**终由五星状单向止动装置实现刹车。
上海吊索具的规格介绍。辽宁救生艇吊索具常见问题
上海义勉的吊索具质量可靠吗?上海吊臂吊索具技术指导
1、钢丝绳在使用过程中必须经常检查其强度,-般至少六个月 就必须进行- -次***检 查或做强度试验。
2、钢丝绳在使用过程中严禁超负荷使用,不应受冲击力,在捆扎或吊运需物时,要注意不要使钢丝绳直接和物体的快口棱锐角相接触,在它们的接触处要垫以木版,帆
布、麻袋或其他衬垫物以防止物件的快口棱角损坏钢丝绳而产生设备和人生事故。
3、钢丝绳在使用过程中,如出现长度不够时,必须采用卸扣连接,严格禁止用钢丝绳头穿细钢丝绳的方法接长吊运物件,以免由此而产生的剪切力。
4、钢丝绳穿用的滑车,边缘不应有破裂和缺口。
5、钢丝绳在使用过程中特别是钢丝绳在运动中不要和其它物件相摩擦,不应与钢边的边缘斜拖,以免钢板的棱角割断钢丝绳,直接影响钢丝绳的使用寿命。
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