自由降落式吊艇架的控制系统通常是液压动力装置,动力来源于液压泵,并且该液压
泵需由船舶主电源和应急电源供电。控制手柄通常安装在船尾主甲板靠近尾部栏杆
旁,有两个控制手柄,分别控制龙门吊的扬出回收和控制吊艇滑车的升降。对控制系
统的自查应关注以下几方面:
(1)测试控制手柄是否正常工作,能否正常回弹;
(2)检查控制手柄零位是否正常,实际检查中发现存在手柄无法置于零位的缺陷;
(3)测试应急供电是否正常;
(4)检查液压管路状况,是否在存液压油渗漏情况。
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在起吊重物时,所用的吊索与铅垂线间的夹角a越大,吊索的受力也
越大:反之,夹角越小,吊索所受的力也越小。当夹角为零时,吊索所受
的力即为所吊重物的重量。起重工作中常用公式S=K确定吊索受力
大小,公式中Q为所吊重物重量,n为吊索根数,Kn值为随a角变化的系数
(该系数在起重相关书籍中有表格按特定角度给出)。实际应用中使用该
公式有两个困难:①起重工无法准确测量吊索与铅垂线间的夹角a的大
小;②大多数情况有些情况下夹角a并不是表格给出的特定值。应此实际
使用中起重工常常不用公式进行计算,而是凭经验判断吊索受力是否小于
其许用拉力。这样的判断极不准确有可能使吊索所受拉力超过其许用拉力
而出现危险,使用下面的方法就可以在工作环境下快速准确的确定吊索受
力.
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储存
钢丝绳吊索的储存应满足以下要求:
a)钢丝绳吊索人库储存前,应检查吊索标识,并确认标识清晰且与合格证书相符;
b)钢丝绳吊索应存放在 干净.干燥.无腐蚀、通风良好且有遮挡的场所;
c)钢丝绳吊索存放期间或转运时,应避免钢丝绳吊索受到意外伤害;
d)钢丝绳吊索以轮轴形式长期存放时,应定期转动轮轴,避免润滑剂流失;
e)钢丝绳吊索不应存放在高温区域.避免影响钢丝绳吊索性能;
f)应定期检查钢丝绳,必要时应采用合适的润滑剂相容材料清洗:
g)任何潮湿的包装物(如湿的麻袋布)均应去掉;
h)当储存的钢丝绳出库时.应遵循“先进先出”的原则。
6、在高温的物体上使用钢丝绳时,必须采用隔热措施,因为钢丝绳在受到高温后其强度会**降低。
7、钢丝绳在使用一段时间后,必须加润滑油,-方面可以防止钢丝绳生锈,另-方面,钢丝绳在使用过程中,它的每股子绳之间同一股中的钢丝与钢丝间都会相互产生
滑动摩擦特别是在钢丝绳受弯曲力时,这种摩擦更加激励,加了润滑油后就可以减少这种摩擦。
8、钢丝绳存放时,要按上述方法将钢丝绳上的脏物清洗干净后上好润滑油,再盘绕好,存放在干燥的地方,在钢丝绳的下面垫以木版或枕木,必须定期进行检查。
9、钢丝绳在使用过程中,尤其注意防止钢丝绳与电焊线相接触。因碰电后,钢丝绳会损坏,影响作业的顺利进行。
10、钢丝绳在使用过程中,必须经常注意进行检查有无断裂破坏情况及其是否使用,或需调换新绳,确保安全。
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对吊艇索的自查应重点关注以机方面:
(1) 滚筒上的吊艇索是否排列整齐且状况良好,不应存在弯折、扭结或变形;
(2)吊艇索是否按5年的间隔期换新并保留产品证书;
(3)吊艇索是否为防扭转型钢索,不得使用普通钢索代替;
(4)吊艇索末端固定是否良好;
(5)两侧滚筒上的吊艇索是否长度一致且同步松放;
(6)救生艇存放状态下吊艇索是否处于松驰不受力状态等。
常见缺陷图片:
倒臂式吊艇架的刹车装置通常有两种型式,按照其刹车原理的不同通常有抱刹式和摩擦
试,抱刹式的工作原理是通过刹车装置重锤的转动带动偏心轮,使制动板抱紧制动
轮,在挡块的阻挡下实现刹车。摩擦片式则是刹车装置重锤转动时,向内压紧刹车片,
内外摩擦片被紧紧压在一起后通过齿轮传动,**终由五星状单向止动装置实现刹车。
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吊艇索到期船员自行更换,使用非防扭转钢索。规则明确要求救生艇吊
艇索应当使用防扭转型钢索,然而船员对此并不了解,通常直接购买6股普通钢
丝索安装替代。防扭转钢丝索通常是双层多股少丝,常见有规格18X19等, “钢
丝绳国标GBT 8706"中阻扭转钢丝绳并无6股规格,所以检查中发现吊艇索使用
6股普通钢丝绳,且船方无法提供吊艇索的型式认可证书或吊艇索型式认可证书
未注明该钢丝绳为防扭转型,可作为缺陷处理。
普通6股非防扭转钢丝绳。
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