滑轨是自由降落式救生艇的滑行轨道，由于部分吊艇架两侧没有铺设人员检修步道,

加之滑轨距离主甲板高度较高，所以对滑轨的检查存在一定的困难，建议*对设有检

修步道的吊艇架进行滑轨自查,无论是何种型式的吊艇架，餷时都要遵守倥作业

相关规定,做好安全防护措施。关于压艇装置往期进行过推送，需要详细了解的朋友

可以点击前往( [专题]自由降落式救生艇压艇装置的那些事儿)。对滑轨和压艇装

置的自查应关注以下几方面:

(1)滑轮是否活络，能够轻松转动;

(2)滑轮是否完整无缺失;

(3)压艇装置是否活络，能够轻松转动及回弹;

(4)压艇装置的安装是否合理，否阻碍救生艇的自由降落。

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吊艇索到期船员自行更换，使用非防扭转钢索。规则明确要求救生艇吊

艇索应当使用防扭转型钢索，然而船员对此并不了解，通常直接购买6股普通钢

丝索安装替代。防扭转钢丝索通常是双层多股少丝，常见有规格18X19等， “钢

丝绳国标GBT 8706"中阻扭转钢丝绳并无6股规格，所以检查中发现吊艇索使用

6股普通钢丝绳，且船方无法提供吊艇索的型式认可证书或吊艇索型式认可证书

未注明该钢丝绳为防扭转型，可作为缺陷处理。

普通6股非防扭转钢丝绳。

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吊艇滑车和链环

规范要求，当锈蚀超过原尺寸10%以上就需要进行换新，部分船员会自行换新或是加装卸扣.

时，存在尺寸与原尺寸不符的情况。对吊艇滑车和链环的自查应重点关注以几方面:

(1)检查其结构强度情况，是否存在锈蚀严重现象，尤其是关注链环的某一 点是否存在

尺寸减少现象;

(2)更换的吊艇链环尺寸是否与设计尺寸-致;

(3)吊艇滑车T型钩是否挂在吊臂上。.

在起吊重物时，所用的吊索与铅垂线间的夹角a越大，吊索的受力也

越大:反之，夹角越小，吊索所受的力也越小。当夹角为零时，吊索所受

的力即为所吊重物的重量。起重工作中常用公式S=K确定吊索受力

大小，公式中Q为所吊重物重量，n为吊索根数，Kn值为随a角变化的系数

(该系数在起重相关书籍中有表格按特定角度给出)。实际应用中使用该

公式有两个困难:①起重工无法准确测量吊索与铅垂线间的夹角a的大

小;②大多数情况有些情况下夹角a并不是表格给出的特定值。应此实际

使用中起重工常常不用公式进行计算，而是凭经验判断吊索受力是否小于

其许用拉力。这样的判断极不准确有可能使吊索所受拉力超过其许用拉力

而出现危险，使用下面的方法就可以在工作环境下快速准确的确定吊索受

力.

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救生艇吊艇索是用于收放救生艇的钢丝索，吊艇架的直接受力组件之一。由于吊艇索断裂导致救生艇坠落入海的案例也比较多，吊艇索-旦断裂, 往往是

艇毁甚至人亡，其重要性不言而喻。由于维护保养、设计安装、操作失误以及检验不严格等原因，吊艇索往往存在安全隐患，下面就简述吊艇索常见而又容易忽视的

问题。

吊艇索使用牛油涂刷，时间一长牛油粘连矿渣煤渣、板结脱落,部分暴

**钢丝锈蚀，吊艇索强度下降，吊艇索断裂往往就是某-点强度不足而断开。

吊艇索的保养应使用**钢丝油涂刷，涂刷一定要均匀。

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更改绞艇机与导向滑轮的位置分别为内侧和外侧，尽可能增大两者之间

距离。

钢丝绳直接从艇架上方由导向滑轮向下导至滚轮,在竖直方向上增大两

者之间距离。

改变绞艇机与导向滑轮位置，改为在救生甲板上与船首尾呈一定倾斜角

的走向。

在收艇的***阶段，由于艇架限位器的存在，船员往往一直绞艇 至艇架限位开关

切断绞艇机电源为止，当限位开关失效、限位开关触发过晚或者绞艇速度过快惯

性大时，吊艇索瞬时受力过大容易绷断。

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上海义勉金属制品有限公司致力于机械及行业设备，以科技创新实现***管理的追求。上海义勉金属拥有一支经验丰富、技术创新的专业研发团队，以高度的专注和执着为客户提供钢丝绳，吊索具，海工服务，起重索具。上海义勉金属致力于把技术上的创新展现成对用户产品上的贴心，为用户带来良好体验。上海义勉金属始终关注自身，在风云变化的时代，对自身的建设毫不懈怠，高度的专注与执着使上海义勉金属在行业的从容而自信。