我们必须不断完善有关技术标准，出台有关强制法规，才能保证我国吊装及运载安全。我国交通部门，物流部门已开始了有关合作。 随着索具行业的发展，相应的标准出台，正在逐步走向完善，但是不能否认索具在安全方面存在这的问题。中国在世界占有很多比重，故自身发展自己的行业，拥有自己的**，和创新才是发展的***途径，不可能完全按照国外的标准来。 吊索具吊索具如何选择 中国吊索具行业发展迅速，但技术标准很不完善，因内企业随意生产，吊环 甚至擅自降低安全系数，因此我国的吊装安全有很大的隐患，尽管相关的标准逐渐步向完善，但是不能否认现在索具在安全方面所存在的问题。 上海吊索具的特点分析。海南贵绳吊索具价格优惠
吊艇滑车和链环
规范要求，当锈蚀超过原尺寸10%以上就需要进行换新，部分船员会自行换新或是加装卸扣.
时，存在尺寸与原尺寸不符的情况。对吊艇滑车和链环的自查应重点关注以几方面:
(1)检查其结构强度情况，是否存在锈蚀严重现象，尤其是关注链环的某一 点是否存在
尺寸减少现象;
(2)更换的吊艇链环尺寸是否与设计尺寸-致;
(3)吊艇滑车T型钩是否挂在吊臂上。.
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储存
钢丝绳吊索的储存应满足以下要求:
a)钢丝绳吊索人库储存前,应检查吊索标识,并确认标识清晰且与合格证书相符;
b)钢丝绳吊索应存放在 干净.干燥.无腐蚀、通风良好且有遮挡的场所;
c)钢丝绳吊索存放期间或转运时,应避免钢丝绳吊索受到意外伤害;
d)钢丝绳吊索以轮轴形式长期存放时,应定期转动轮轴,避免润滑剂流失;
e)钢丝绳吊索不应存放在高温区域.避免影响钢丝绳吊索性能;
f)应定期检查钢丝绳,必要时应采用合适的润滑剂相容材料清洗:
g)任何潮湿的包装物(如湿的麻袋布)均应去掉;
h)当储存的钢丝绳出库时.应遵循“先进先出”的原则。
1、吊艇索断裂原因无非是受力超过其承受能力，而吊艇索受力过大往往是出现
在收艇的***阶段，由于艇架限位器的存在,船员往往一直绞艇至艇架限位开关
切断绞艇机电源为止，当限位开关失效、限位开关触发过晚或者绞艇速度过快惯
性大时，吊艇索瞬时受力过大容易绷断。
艇滑车的T型钩钩在吊臂上，吊艇索松驰不受力，此举为避免吊艇索长期处于受
力状态造成钢丝绳疲劳，强度下降
此外，常见的问题还有前后两吊艇索长度不一致、吊艇索固定端自
行插接等，大都是由于船公司为节省成本，让船员自行更换吊艇索导致
的。吊艇索是救生艇的生命索，对其一定要引起足够重视，做好维护保养
工作。
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对吊艇索的自查应重点关注以机方面:
(1) 滚筒上的吊艇索是否排列整齐且状况良好，不应存在弯折、扭结或变形;
(2)吊艇索是否按5年的间隔期换新并保留产品证书;
(3)吊艇索是否为防扭转型钢索,不得使用普通钢索代替;
(4)吊艇索末端固定是否良好;
(5)两侧滚筒上的吊艇索是否长度一致且同步松放;
(6)救生艇存放状态下吊艇索是否处于松驰不受力状态等。
常见缺陷图片:
倒臂式吊艇架的刹车装置通常有两种型式，按照其刹车原理的不同通常有抱刹式和摩擦
试，抱刹式的工作原理是通过刹车装置重锤的转动带动偏心轮，使制动板抱紧制动
轮，在挡块的阻挡下实现刹车。摩擦片式则是刹车装置重锤转动时，向内压紧刹车片,
内外摩擦片被紧紧压在一起后通过齿轮传动，**终由五星状单向止动装置实现刹车。
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在起吊重物时，所用的吊索与铅垂线间的夹角a越大，吊索的受力也
越大:反之，夹角越小，吊索所受的力也越小。当夹角为零时，吊索所受
的力即为所吊重物的重量。起重工作中常用公式S=K确定吊索受力
大小，公式中Q为所吊重物重量，n为吊索根数，Kn值为随a角变化的系数
(该系数在起重相关书籍中有表格按特定角度给出)。实际应用中使用该
公式有两个困难:①起重工无法准确测量吊索与铅垂线间的夹角a的大
小;②大多数情况有些情况下夹角a并不是表格给出的特定值。应此实际
使用中起重工常常不用公式进行计算，而是凭经验判断吊索受力是否小于
其许用拉力。这样的判断极不准确有可能使吊索所受拉力超过其许用拉力
而出现危险，使用下面的方法就可以在工作环境下快速准确的确定吊索受
力.
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