轮胎是车辆与路面之间力传递的载体，通过轮胎传递驱动力、制动力、转向力等，从而实现了汽车的驱动、制动、转向等操作。第二，支撑车辆载荷。车辆的载荷导致轮胎的下沉，直到轮胎接地面积的平均压力与轮胎内部的充气压力达到平衡。第三，减轻、吸收汽车行驶过程的震动和冲击力，避免汽车零部件受到剧烈的震动而导致早期损坏。同时适应车辆的高速行驶状态并降低行驶噪音，保证行驶的安全性、舒适性、操纵稳定性和燃油经济性。轮胎作为汽车与地面接触的***零部件，轮胎性能的好坏直接影响到车辆驾驶人员和乘客的安全，轮胎性能的重要性可想而知，为此各个国家也针对轮胎安全性能做出了明确的要求。随着汽车行业的突飞猛进，消费者在关注轮胎安全性能之余，开始关注整车的舒适性、操控稳定性、NVH等性能。1903年明了斜纹纺织品，这种产品耐磨性很好，该种发明促成了斜交轮胎的问世。崇明区原料轮胎制品

    夏用普通轮胎一般装在耗油量在L以下的小型和微型经济型轿车上。强调运动性、乘坐性和经济性三者的平衡，速度在S、T、H（180、190、210km/h）三级范围之内，扁平比为80~60。常见的有185/70R1386T、195/60R1486H、185/65R1486H、205/70R1595T等。胎面花纹多用以宽条形为主体的细横向短线块状，适于以公路为主的良好路面。轮胎结构也比较简单，胎体由1~2层尼龙、聚酯化纤帘布呈0°角顺向排列组成。过去主要以尼龙为主，现在聚酯帘布已略占上风。胎圈大多设有纤维补强层，以之增加侧刚性。带束层为双层钢帘线呈70~80°交叉形排列的带状结构，有的还在钢帘线层上部以尼龙帘线等补强，形成胎面双补强的构型。 虹口区绿色轮胎经验丰富速度、耐磨与节能兼优的子午线轮胎已呈完全取代斜交结构轮胎之势。

    乘用轮胎是轮胎中产销量比较大的品种，发达国家已占到汽车轮胎量的75%~80%。它的性能质量多种多样，产品换代升级速度很快，已成为轮胎现代化技术水平的标志。近些年来，随着道路环境的整治和车辆行驶的高速化，速度、耐磨与节能兼优的子午线轮胎已呈完全取代斜交结构轮胎之势，并且实现了无内胎和扁平化。根据乘用汽车种类，乘用轮胎通常可分为轿车轮胎、休闲运动车（SUV）轮胎、多功能商务车（MPV）轮胎和微型面包车轮胎四大类。其要求的性能有：运动性（制驱动性、驾驶稳定性）、乘坐性（舒适性、静音性）和经济性（耐磨性、节燃料油性）以及安全性（保气压性、防爆胎性）等。功能上有夏用、冬用及全天候用轮胎，并且还有一般用及高性能、超高性能和绿色环保轮胎之分。乘用轮胎的充气压力属于低压和**压范围，一般为140kPa，比较高不能超过280kPa。高性能、超高性能和绿色环保型轮胎的比例在不断扩大，日益趋向高扁平比和大轮辋直径，从高速安全、环保节能到安全智能，其技术含量正在迅速提高。

    同时出现了即使在刹车时施加更大载荷，花纹也不会变形的轮胎。同时，还研发出配置可确保更大接触面积和能提高刹车性能的三元立体花纹图形。冬用轮胎的胎面要求在低温环境下能与路面密切接触，保持完好的柔软性和回弹性。因此，在胎面橡胶中常配置气泡，并设法控制其密变和形状，以提高路面的抓着和除去冰上冰膜的效果。甚至有的还在胎面胶中混入适量硬粒或各类短纤维，进一步改善冰上的牵引性和抓着性。载重轮胎是指载重汽车、公交和旅游大客车上使用的载货和载人的轮胎。轻卡轮胎为轻型载重汽车、商用、旅行面包汽车以及低位拖车等用的轮胎，多为货物和乘客运输两用。轮胎的断面宽和内径都比乘用轮胎大，并用英寸表示。一般断面宽从，内径：载重轮胎为18~24in，轻卡为13~17in，拖车低到15in。 其要求的性能有：运动性（制驱动性、驾驶稳定性）。

    胎面：胎面是外胎的外表面，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。胎冠也称行驶面，它与路面直接接触，承受冲击和磨损，并保护胎体不受机械损伤。为了增加轮胎与路面之间的附着力，防止纵横向滑移，在胎冠上制有各种形式的花纹（见有内胎式轮胎图册-图3（图中a-普通花纹b-混合花线c-越野花纹））。胎肩是较厚的胎冠和较薄的胎侧间的过渡部分，一般也有各种花纹以防滑和散热。胎侧是贴在帘布层侧壁的薄橡胶层，其作用是保护胎侧部分的帘布层免受机械损伤及水份侵蚀。胎侧不与地面接触，一般不磨损，但此处承受较大的挠曲变形。帘布层：帘布层是外胎的骨架，也称胎体，其主要作用是承受负荷（汽车重力、路面冲击力和内部气压），保持轮胎外缘尺寸和形状。帘布层通常由多层胶化的棉线或其他纤维编织物所迭成，并按一定的角度交叉排列。为使其负荷均匀分布，帘布层数多采用偶数。帘布层数的多少要根据轮胎承受的负荷、内压以及轮胎的类别和用途来确定，一般在外胎表面上注有帘布层数。 胎面花纹图形已成为冬用轮胎的标志和防滑性能的关键。静安区质量轮胎价目

胎面：胎面是外胎的外表面，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。崇明区原料轮胎制品

    主要对象为、SUV运动车和MPV多功能性车等车型，轮胎分为运动性能和运动兼顾乘坐性能的两种类型。前者要重视高速行驶时的直行稳定性和转弯时的易转向性。后者还要考虑高速状态下的乘坐舒适性和静音性。速度等级也远比一般夏用轮胎高，过去分为V、Z两级，现已提高到V（240km/h）W（270km/h）和Y（300km/h）三档，还出现了时速超过240km的ZR和超过300km的（Y）级。扁平比更高达55~40系列，轮辋直径也相对增至16~18in。新型超高性能轮胎的扁平比已高到了5~20，轮辋直径扩至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同一般轮胎大相径庭，运动型乘用轮胎多为较大的块状花纹，运动和乘用型轮胎还要加有大小不同的细缝。对高转向性的汽车，经常使用内外侧不同形状的非对称型胎面花纹；高速行驶时，则用排水性好并有指定旋转方向的花纹类型。结构也比一般乘用轮胎复杂，除胎体为聚酯或强力丝帘布之外，胎圈部左右两侧还要用尼龙帘布，内侧并加一层钢丝帘线重点补强。带束层在钢丝帘线层上外加纤维补强层，过去大多为**尼龙帘布，现在更多运用芳纶、PEN甚至POK纤维。 崇明区原料轮胎制品

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