轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。汽车的诞生与发展是世界科技进度的伟大成果，是人类进步的重要足迹，使人类从马车时代迈入了一个汽车工业时代。汽车出现初期，为了满足汽车的舒适性、操控稳定性、动力性，科学家不断的进行研究与创新，不断推动轮胎行业的进步与革新。839年固特异研发了“橡胶硫化技术”，研制成功了不会在沸点以下的任何温度分解的橡胶。在固特异去世38年以后，为了纪念对美国橡胶工业做出巨大贡献的查尔斯·固特异，弗兰克·克伯林将自己建立的轮胎公司取名为固特异。 速度、耐磨与节能兼优的子午线轮胎已呈完全取代斜交结构轮胎之势。虹口区介绍轮胎诚信推荐

    1888年约翰·邓禄普将橡胶做成管状，包在木制车轮边缘，然后充入气体，这种轮胎的弹性既能充分吸收震动，也使得车体的机械性能得到了很好的保护，世界上***条充气轮胎诞生，该技术**早先在自行车进行应用。1891年安德鲁·米其林研制出了可以拆换的自行车充气轮胎，1895年6月11日米其林兄弟将充气轮胎技术应用到汽车领域。1903年***明了斜纹纺织品，这种产品耐磨性很好，应用到轮胎领域，可以**延长轮胎的使用寿命，该种发明促成了斜交轮胎的问世。1930年米其林公司在轮胎内壁增加一层厚约2～3mm的橡胶密封层，研制成功了***个无内胎轮胎，也就是真空轮胎。1946年米其林公司发明了子午线轮胎，该设计方式使得轮胎的使用寿命提升了30～50%，同时汽车油耗降低8%左右。子午线轮胎的使用，使轮胎工业迎来了一场真正意义的技术**。杨浦区关于轮胎什么材料胎面花纹多用以宽条形为主体的细横向短线块状，适于以公路为主的良好路面。

    冬用轮胎又称冬用防滑轮胎，主要用在冬季冰雪地面上，分为镶钉和非镶钉两大类别。早期的冬用轮胎通常都是在一般轮胎上系挂防滑的金属链，由于造成行驶速度下降、噪音严重，后来改为在轮胎上镶钉。镶钉轮胎虽比挂链轮胎进了一大步，但同样也出现噪声并且损坏路面。因此，近些年来普遍发展使用非镶钉轮胎，以胎面的大小粗细花纹混合起来进行防滑，现已形成主流。这类轮胎的扁平比多为80~60系列，速度等级一般为Q级（160km/h），新型的现代冬用轮胎已达40系列和H级（210km/h）。**的全天候轮胎，有的已发展到也可在冬季冰雪状下使用的程度。胎面花纹图形已成为冬用轮胎的标志和防滑性能的关键。通常，在大块状花纹的基础上，为提高踏雪时的驱动、制动和转弯性能，配置以高的沟面积比率和深的折形沟线，同时并以更多的细花纹沟增强对雪地路的抓着效果。

    轮胎是车辆与路面之间力传递的载体，通过轮胎传递驱动力、制动力、转向力等，从而实现了汽车的驱动、制动、转向等操作。第二，支撑车辆载荷。车辆的载荷导致轮胎的下沉，直到轮胎接地面积的平均压力与轮胎内部的充气压力达到平衡。第三，减轻、吸收汽车行驶过程的震动和冲击力，避免汽车零部件受到剧烈的震动而导致早期损坏。同时适应车辆的高速行驶状态并降低行驶噪音，保证行驶的安全性、舒适性、操纵稳定性和燃油经济性。轮胎作为汽车与地面接触的***零部件，轮胎性能的好坏直接影响到车辆驾驶人员和乘客的安全，轮胎性能的重要性可想而知，为此各个国家也针对轮胎安全性能做出了明确的要求。随着汽车行业的突飞猛进，消费者在关注轮胎安全性能之余，开始关注整车的舒适性、操控稳定性、NVH等性能。1903年明了斜纹纺织品，这种产品耐磨性很好，该种发明促成了斜交轮胎的问世。

    斜帘布层轮胎简称斜交轮胎，其名称是来源于作为轮胎**主要部分的胎体结构。用细的横线与纵向粗的轮胎帘线织成布，并在布的两面薄薄地涂上生胶，这就称为帘布。再把此帘布斜方向剪断（斜切），裁剪下来的布就称帘布层，将后者贴合于成型圆筒上，这样轮胎的胎体部就形成，斜帘布层轮胎的名称就是从这里来的。斜交轮胎的外胎成型过程与结构如图5所示，在圆环形的成型筒上逐层地贴合斜向裁断的帘布。***层帘布的帘线方向，即相对于圆周方向所形成的角度，称为帘线角。若设此帘线角为a'，则帘线方向和***层交叉的第二层帘布也以帘线角a'在成型筒上贴合。由于帘线交叉，故也称此种轮胎为交叉帘布层轮胎。将这样贴合的帘布层两侧端部卷缠在胎圈钢丝圈上固定。之后在胎体的外周再粘贴上胎面胶、胎侧胶等，这样就形成生胎。 其间垫的密封用橡胶密封垫,并用螺母旋紧密封。铆接轮辋和辐板的铆钉自内侧塞入。杨浦区轮胎以客为尊

冬用轮胎的胎面要求在低温环境下能与路面密切接触。虹口区介绍轮胎诚信推荐

    轮辋底部是倾斜的，并涂有均匀的漆层。气门嘴直接固定在轮辋的一侧，其间垫的密封用橡胶密封垫,并用螺母旋紧密封。铆接轮辋和辐板的铆钉自内侧塞入，并涂上一层橡胶。无内胎轮胎无内胎轮胎的优点是：只在爆破时才会失效，而穿孔时漏气缓慢，胎压不会急剧下降仍能继续行驶；同时因无内胎，故摩擦生热少，散热快，适于高速行驶；此外，它结构简单，质量较小。无内胎轮胎的缺点是：密封层和自粘层易漏气，途中修理较为困难。此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合。天气炎热时自粘层可能软化而向***动从而破坏车轮平衡，因此，一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，亦能暂时保持胎内气压。无内胎轮胎一般配用深式轮辋在轿车上应用较多。 虹口区介绍轮胎诚信推荐

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