在一定时期，虽然全球经济整体下滑，但根据近四到五年的实际采购实践，中国采购的成果并不像大量公司预测的那样乐观，几乎80%以上的公司没有达到他们采购量和采购降成本的目标。而随着人民币升值和出口退税率的下降，中国采购面临的压力更大，国际采购商已经将目光同时转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等其它国家与地区。从以上看来，中国的汽车零部件产业在当前的金融危机下仍将加速增长。车市进入平稳期，外资零部件企业却纷纷在华赚得钵满盆满。包括博世、法雷奥、TRW、采埃孚在内的国际汽车零部件巨头，去年在华业务的增长率均实现了两位数以上增长。安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。北京质量汽车零配件供应商家

借助中国消费升级对外资零部件的需求，外资零部件企业在保持原有**产品市场的同时，也在积极开发低成本的产品，不断向中低端市场扩张。一个明显的例证是，法雷奥去年中国市场订单量占其总订单量的18%，而销售额则*占集团总销售额的10%，这背后的主要原因是其在中国“放低身价”，开发了满足中国自主品牌需求的高性价比产品。正是外资零部件巨头的这一策略，使其在我国汽车行业的渗透率越来越高。据记者了解，目前外资零部件企业除了在高新和**技术方面，如汽车电子和发动机零部件等关键领域，掌控90%以上份额外，汽车内饰、车灯等非**零部件领域，外资的比例也在这一轮增长中进一步提高。而缺乏自主研发能力和**技术的中国自主零部件企业只能用资源和廉价劳动力来争取市场份额。江苏在线汽车零配件排名靠前零部件企业成立研发中心，可以“快”，满足市场迫切需求，快速开发出产品;

2006年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值539,704,996千元，比上年同期增长34.35%；实现累计产品销售收入527,234,933千元，比上年同期增长34.71%；实现累计利润总额为32,605,652千元，比上年同期增长46.79%；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为6,142家。2007年1-11月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值683,525,503千元，比上年同期增长了37.34%；实现累计产品销售收入663,529,269千元，比上年同期增长了37.45%；实现累计利润总额48,487,363千元，比上年同期增长了68.61%；截至2007年11月底，全行业规模以上企业数量为7,171家。

"事实上，由于外资零部件企业率先在国内实现了规模化，国内企业赶超的难度已很大。某自主品牌企业高层曾对记者说，如某一项技术被外资掌控，在没有竞争对手之前，外资零部件企业保持高额利润，而一旦有竞争者进入，则已经赚取了高额利润和拥有了规模效应的零部件供应商就通过大幅降价来应对挑战。中国汽车工业协会副秘书长董建平对此评论：“国内零部件企业并没有随着中国汽车市场的井喷而一起取得长足的进步，其关键原因是本土汽车零部件企业不重视技术力量的投入，许多企业把汽车相关技术的发展看得过于简单、容易，这其实也是本土汽车零部件企业在认识上的误区。不仅*应用于单个汽车零部件，而且已应用于系统总成。

传动器配件有变速器、变速换档操纵杆总成,减速器,离合器,气动、电动工具,磁性材料,电子元器件,离合器盘、离合器盖,万向节、万向滚珠、万向球、球笼,离合器片,分动器、取力器、同步器、同步器环、同步带,差速器、差速器壳、差速器盘角齿、行星齿轮、轮架、凸缘,齿轮箱、中间轴、齿轮、挡杆拔叉,传动轴总成、传动轴凸缘、皮带等。这里的每一种都各有其用处，都是汽车零配件的一种。有了这些汽车零配件，才能更好地为汽车服务。。。。世界各大汽车公司都**供应体制，实行全球生产，由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购;江苏在线汽车零配件排名靠前

同时还要求其缩短开发周期，提供质量廉价产品。北京质量汽车零配件供应商家

"汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。根据《中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告前瞻》数据统计，2005年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元，比上年同期增长18.67%；实现累计产品销售收入375,265,815千元，比上年同期增长20.21%；实现累计利润总额为21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。"北京质量汽车零配件供应商家

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